ماده 4

کنوانسیون لاهه سال 1924

کنوانسیون بین المللی بمنظور هماهنگ سازی برخی احکام قانونی بارنامه دریایی مصوب در بروکسل ،25 اوت 1924

 

ماده 4-

1-کشتی ومتصدی باربری هیچکدام مسئول فقدان یا خسارت ناشی از عدم قابلیت دریانوردی نخواهد بود مگر آنکه از طرف آنها در آماده نمودن کشتی برای دریانوردی وتأمین احتیاجات آن از لحاظ کارکنان وتجهیزات وتدارکات کافی وآماده نمودن انبارها وسردخانه وکلیه قسمتهای دیگر جهت پذیرش،حمل ،نگهداری ومواظبت کالا طبق بند 1 ماده 3 سعی واهتمام کافی مبذول نشده باشد.هرگاه فقدان ویا خسارت وارده در نتیجه عدم قابلیت دریانوردی باشد متصدی حمل ویا اشخاص دیگری که به استناد این ماده ادعای معافیت مسئولیت مینمایند ملزم هستند که مراتب اهتمام وسعی از ناحیه خود را ثابت کنند.

 

2- کشتی ومتصدی حمل مسئول فقدان یا خسارت ناشی از علل مشروحه زیر نخواهد بود :

  • الف- فعل ،غفلت وقصور فرمانده وکارکنان وراهنما یا مأمورین مجاز متصدی حمل هنگام دریانوردی ومدیریت امور کشتی .

  • ب- آتش سوزی وحوادث خطرناک ویا سوانح دریا ویا آبهای قابل کشتیرانی دیگر.

  • د- مشیت الهی

  • ه- عمل جنگ 

  • و-عمل دشمنانه

  • ز-بازداشت یا حبس شاهزادگان،اُمرا واشخاص ویا دستگیری طبق اقدام قضایی

  • ح- محدودیت های قرنطینه ای .

  • ط- فعل ویا ترک فعل فرستنده یا صاحب کالا،عامل یا نماینده او.

  • ی- اعتصاب یا بستن کارگاه ها ،ویا خودداری ویا جلوگیری از کار بطور کلی یا جزئی بهر علتی که باشد.

  • ک- اغتشاش وشورش

  • ل- نجات یا کوشش برای نجات جان افراد ویا اموال در دریا.

  • م- افت وزن وحجم کالا وهرنوع ضرر وزیان یا خسارت دیگری که از عیب ذاتی وماهیت ومقدار کالا ناشی گردد.

  • ن- نقض بسته بندی کالا

  • س- نقص ویا کامل نبودن علائم ومشخصات 

  • ع-عیوب مخفی که با دقت کافی قابل کشف نباشد.

  • ف- هر علت دیگری که از تقصیر متصدی حمل ویا تقصیر یا غفلت نماینده ویا مأمور مجاز او ناشی نشده باشد هر چند در این مورد متصدی حمل،نماینده یا مأمور مجاز او باید ثابت کند که تقصیر وفعل آنان تأثیری در فقدان وخسارت وارده نداشته است.

3- فرستنده بار در مورد ضرر وزیان یا خسارت وارده به متصدی حمل ویا کشتی بهر سبب و علتی که ناشی از عمل ویا غفلت فرستنده بار ویا عامل ویا مأمور مجاز او نباشد مسئول نخواهد بود.

4- هرگونه تغییر مسیر کشتی در دریا جهت نجات یا کوشش برای نجات یا کوشش برای نجات انسان واموال ویا هر گونه انحراف معقول کشتی نقض وتخلف از مقررات این کنوانسیون وقرارداد حمل نیست ومتصدی حمل مسئول فقدان ویا خسارت وارده ناشی از آن نخواهد بود.

 

5-متصدی حمل ویا کشتی هیچکدام در مورد فقدان ویا خسارت وارده به کالا مسئولیتی بیش از صد لیره استرینگ برای هر بسته کالا ویا واحد آن نخواهد داشت مگر اینکه نوع وارزش اینگونه محموله ها قبل از حمل توسط فرستنده بار اظهار گردیده ودر بارنامه دریایی نیز قید شده باشد.

چنانچه اظهار مذکور در بارنامه دریایی قید شده باشد حمل بر صحت موضوع می گردد،ولی برای متصدی حمل الزام آور وقطعی تلقی نمی گردد.

متصدی حمل یا نماینده او ویا فرمانده می تواند با فرستنده بار نسبت به تعیین حداکثر دیگری غیر از آنچه در بالا اشاره شد توافق نمایند،مشروط بر اینکه از مبلغ فوق الذکر کمتر نباشد.

چنانچه فرستنده بار نوع وارزش کالارا عمداً بر خلاف بر خلاف واقع در بارنامه دریایی قید نماید متصدی حمل وکشتی در مورد فقدان ویا خسارت وارده به کالا مسئول نخواهد بود.

 

6- چنانچه متصدی حمل ؛فرمانده یا نماینده متصدی حمل اجناس قابل اشتعال و انفجار ویا خطرناک را بدون موافقت واطلاع از کیفیت ونوع آن بارگیری نماید وبعداً از نوع وکیفیت آنها آگاه شوند می توانند در هر موقع وقبل از تخلیه ،نابود ویا بلااثر سازد.چنانچه قبول این نوع بار با علم واطلاع صورت گیرد وبعداً وجود آن برای کشتی ویا محموله های آن ایجاد خطر نمایدمتصدی حمل می تواند آنرا بطریق مذکور در بالا در هر محلی که صلاح بداند تخلیه ویا نابود ویا بلااثر سازد.در اینصورت مسئولیت متوجه متصدی حمل نخواهد بود مگر نسبت به خسارت عام یا همگانی که ممکن است بوجود آید.

 

gplus Twitter

درباره ما

  • شرکت حمل و نقل بین المللی و ترخیص کالا بهروش سریع به شماره ثبت 129345 دارای مجوز رسمی از وزارت راه و ترابری و گمرک ایران در سال 1376/1/17 تاسیس و فعالیت خود را در زمینه حمل و نقل بین المللی به صورت گسترده در اقسا نقاط جهان اعم از کشورهای اروپایی،آسیایی و آفریقایی زیر نظر انجمن شرکتهای حمل و نقل بین المللی ایران و انجمن جهانی IRU آغاز نمود.