بهروش سریع

موانع بهره برداری مطلوب از شبکه ناوگان کشوری جهت حمل ترانزیتی

مسائل عمده ای که مانع بهره برداری مطلوب از شبکه ،ناوگان کشور در جهت حمل و نقل ترانزیتی (گذربری) شده است عبارتند از :

• بسته شدن مرزها و مسیرها در اثر اعمال سیاست ها،سلیقه ها و بروز آشوب ها مثل بسته شدن مرزهای داغستان به روسیه و تراکم در مرز بازرگان .
  
  
• مشکلات اخذ روادیدها وگزاف بودن هزینه آن وسخت گیری های پلیس و مأموران گمرکی در داخل وخارج و فک پلمپ های بی مورد ومشکل آفرین .
  
  
• اعمال روش های کنترلی دست و پا گیر و بازدارنده : مثلاً اگر یک راننده خارجی با قصد خروج از مرز بازرگان از لطف آباد وارد کشور شده ولی به علت بروز نقص فنی یا مشکل دیگری نتواند ادامه مسیر ،قادر به مراجعت وخروج از مرز لطف آباد نخواهد بود.
  
  
• وضع مقررات خلق الساعه توسط مأموران ومقامات کشورهای مسیر ترانزیت (مثلاً ترکمنستان).
  
  
• بالا بودن هزینه حمل جاده ای بعلت گرانی حمل توسط کامیون که خود متأثر عوامل عدیده است .
  
  
• فقدان توجه وعدم فعالیت لازم متولیان و مقامات ذیمدخل در جهت رفع موانع اداری-عملیاتی در کشورهای آسیای میانه وتنظیم روابط متقابل بنحوی که لوازم کالا منجمله اخذ روادیدها،عوارض ومالیات ها،بهای گازوئیل ،مقررات قرنطینه ای وعبور ومرور تایع یک رویه ودوره زمانی قابل قبول است.
  
  
• گرانی قیمت کامیون که سبب شده است بازده ورغبت به سرمایه گذاری در این زمینه بسیار ناچیز باشد وبهره وری پایین ناشی از مشکلات ونارسایی ها وموانع یاد شده نیز این محدودیت را تشدید کرده است.
• برداشتن موانع موجود تسهیل رفت وآمد و نقل و انتقال کالا وایجاد تحرک لازم در امر ترانزیت (گذربری) کالا با توجه به شرایط کنونی که گرایش های سیاسی در منطقه بر معیارهای اقتصادی-بازرگانی غلبه دارد کار چندان آسانی نیست.حتی در صورتیکه بتوانیم عوامل متعدد بازدارنده وبویژه نگرش منفی بعضی از ارگان های ذیمدخل در امر ترانزیت را از سرراه برداریم ،برای دستیابی به یک رویه یکنواخت ومتوازن وتفاهم با کشورهای گیرنده-فرستنده محموله های ترانزیتی تلاش وافری بعمل آوریم.در عین حال نباید از نظر دور داشت که « فعالیت ترانزیتی» میتواند ممر مناسبی برای کسب درآمد ارزی-ریالی وزمینه های خوبی برای ایجاد اشتغال در کشور باشد.
  
  

با توجه به اهمیت فعالیت ترانزیتی و لزوم بهره گیری از موقعیت مناسب ایران بعنوان پل ارتباطی بین شرق وغرب ،ضرورت دارد که علاوه بر تلاش در جهت رفع موانع وعوامل محدودکننده داخلی با انعقاد قراردادهای دو و چند جانبه با کشورههای تازه استقلال یافته شوروی سابق وایجاد هماهنگی های لازم با آنها راه را بری تردد موزون وبهینه ناوگان جاده ای در قلمرو داخلی وخارجی (درون وبرون مرزی )فراهم ساخت وبا اتخاذ سیاست های مناسب این کشورها را به استفاده از مسیر ایران ترغیب نماییم.

با توجه به آنچه گفته شد " کمیته سازماندهی هماهنگی وتوسعه ترانزیت" مرکب از مقامات زیر تشکیل شده است :

• رییس گمرک جمهوری اسلامی ایران
• رییس سازمان بنادر و کشتیرانی
• مدیر عامل راه آهن جمهوری اسلامی ایران
• رییس سازمان حمل و نقل و پایانه های کشور
• معاونت وزارت راه و ترابری
• سازمان هواپیمایی کشوری

این کمیته علاوه بر حل و فصل مسائل و مشکلات ترانزیتی کالا می بایست مسائل اساسی وبنیادی این فعالیت را مورد بررسی وتوجه قرار داده و با اتخاذ سیاست های بلند مدت وراهکارهای مؤثر عملیات حمل و نقل ترانزیتی را در بستر وجایگاه مناسب آن قرار دهد.