بهروش سریع

مسیر عمده ترانزیتی (گذربری) در ایران »»» راه آهن «««

مسیر عمده ترانزیتی (گذربری) در ایران

انجام عملیات حمل و نقل ترانزیتی کالا از طریق ایران با کلیه شیوه های حمل اعم از دریایی-زمینی-هوایی وریلی بصورت ترکیبی مقدور است : 

1- راه آهن

راه آهن سراسری ایران از شمال به جنوب یعنی از بندر ترکمن در کنار دریای خزر شروع وبه بندر امام خمینی در خلیج فارس ختم میشد.در روز 23 مهر ماه سال 1306 هجری شمسی و در زمان سلطنت رضا خان شروع ودر سوم شهریور ماه 1317 خاتمه یافت.این راه آهن در مسیر خود از شهرهای مهمی مانند ساری-قائم شهر-فیروز کوه-گرمسار-تهران-قم-اراک-دورود-اندیمشک .اهواز عبور می کند.

طول راه آهن سراسری از بندر ترکمن تا بندر امام خمینی 1392 کیلومتر ایت .برای تأمین مخارج راه آهن سراسری ایران،قانون انحصار قند وشکر وچای در سال 1304 شمسی به تصویب مجلس شورای ملی رسید وپس از تصویب این قانون،وزارت فوائد عامه مأمور گردید کمیسیونی تشکیل دهد وبرای ایجاد راه آهن سراسری این مشغول مطالعه شود.

کمیسیون با شرکت نمایندگان وزارتخانه ها تشکیل وموضوع راه آهن سراسری ایران از خلیج فارس تا دریای خزر .پیش بینی هزینه آن مطرح گردید وگزارش آن با تهیه صورت جلسه بوسیله وزارت فوائد عامه به مجلس شورای ملی ارائه وقانون ساختمان راه آهن سراسری مشتمل بر 5 ماده در جلسه بیستم بهمن ماه 1304 به تصویب رسید.

در تاریخ 30 بهمن سال 1315 خط شمال به تهران وصل واز اول خرداد ماه 1316 بهره برداری از آن آغاز شد.در تاریخ 22 مهر ماه 1316 ریل گذاری به قم ودر 30 خرداد 1317 به اراک رسید.

ریل گذاری خط جنوب از تاریخ 14 آذر ماه 1315 از اندیمشک شروع ودر روز 27 مرداد سال 1317 به ایستگاه سمیه رسید و خط شمال وجنوب به هم وصل ودر روز سوم شهریور ماه 1317 افتتاح شد.

شبکه ریلی وحمل ونقل راه آهن جمهوری اسلامی ایران در سالهای اخیر در حال گسترش بوده است وبا اتصال به خطوط راه آهن کشور ترکمنستان امکانات قابل توجهی را برای حمل محموله های ترانزیتی فراهم ساخته است.

خط راه آهن بافق -مشهد که با تکمیل آن،فاصله موجود بین بنادر جنوب ایران وکشورهای آسیای میانه 800 کیلومتر نزدیک تر شده است ،از دیگر تسهیلات ترانزیتی کشور است.

راه آهن جمهوری اسلامی ایران از بنادر امام وعباس از طریق جلفا به خط راه آهن ارمنستان وروسیه واز طریق مرز رازی به خط آهن ترکیه واروپا واز طریق سرخس به خط راه آهن ترکمنستان و کشورهای آسیای میانه متصل می گردد.با تکمیل شبکه ریلی از جمله احداث خطوط بافق -مشهد وزاهدان- میرجاوه- -پاکستان وآذربایجان-آستارا انتظار میرود که حمل ونقل ریلی نقش مهمتری را در شبکه راه آهن آسیایی که مورد نظر اسکاپ است برعهده بگیرد.

در صورت دستیابی به ظرفیت حمل بیشتر از قطارهای تناژ بالا وانجام برنامه های منظم حمل از مبادی کشور به کشورهای مقصد در آسیای میانه واکو،راه آهن خواهد توانست تعرفه مناسب تری را به ترانزیت کنندگان ارائه نماید.

بدین ترتیب راه آهن جمهوری اسلامی ایران با امکانات بارگیری از بنادر جنوبی وحمل محموله های ترانزیتی از سرزمین جمهوری اسلامی بعنوان رکن عمده ای از مجموعه حمل ترکیبی ایفای نقش نماید.توفیق این بخش (شیوه)حمل در عملیات ترانزیتی وبرون مرزی مستلزم همکاری نزدیک ومؤثر با بارفرابران(فورواردرها) است تا علاوه بر بازاریابی وتأمین بار برای راه آهن ،تحویل اجرای حمل جاده ای محموله ها وبارگنج ها تا مقصد نهایی وبازگشت بارگنج های خالی وبطور کلی بهره برداری مؤثر ازاین شیوه حمل را میسر سازند.

واگذاری تدریجی بعضی از خدمات راه آهن وبهره برداری از خطوط توسط بخش خصوصی نیز از عوامل مؤثر در ارتقاء بهره وری این شیوه حمل خواهد بود.