بهروش سریع

مسیر عمده ترانزیتی (گذربری) در ایران »»» بنادر شمالی «««

مسیر عمده ترانزیتی (گذربری) در ایران
2- بنادر

بنادر شمالی :

• بندر انزلی 
  
  استفاده از این بندر که تا قبل از فروپاشی اتحاد شوروی به کشتی های روسی برای ترافیک بین ایران واروپا اروپا از طریق دریای خزر و رود ولگا منحصر بود،اینک تردد دریایی بین کشورهای ساحلی دریای بین کشورهای ساحل دریای خزر را تغذیه می کند.این بندر مانند چابهار به منطقه آزاد تجاری-صنعتی تبدیل وفاصله این بندر تا تهران 380 کیلومتر وتانزدیک ترین فرودگاه 35 کیلومتر بوده ودارای انبارها (مخازن)وهانگارهایی برای حمل فرآورده های نفتی ترانزیتی می باشد.
  
  
  
• بندر نوشهر 
  
  این بندر نیز از شرایطی شبیه به بندر انزلی برخوردار است که اخیراً به منطقه ویژه نوشهر مبدل گردیده است.
  سازمان بنادر وکشتیرانی ایران در تلاش است در جهت توسعه ظرفیت وامکانات بنادر کشور مثل ترکمن ،امیر آباد وآستارا تلاش نماید.البته باید توجه داشت که بهره برداری مطلوب از ظرفیت هر بندر علاوه بر امکانات وتجهیزات فیزیکی بندری ودسترسی به خطوط مواصلاتی ،اعم از ریل،جاده،هوا وآبراهه ها به عوامل گوناگون نرمافزاری چون نحوه مدیریت،شبکه ارتباطات وسهولت وسرعن وکارایی سیستم اداری وتعرفه های بندری وهزینه های تخلیه وبارگیری وجابجایی بستگی دارد.بعنوان مثال بالا بودن تعرفه های بندری در چند سال گذشته سبب شد تا بندر عباس علیرغم ظرفیت مناسب خود تحت شعاع بنادر سواحل جنوبی خلیج فارس قرار گیرد وموقعیت شایسته ای در ترانزیت کالا از جنوب به شمال را بدست نیاورد.
  همچنین وجود کشور ترکیه ومرزهای غربی کشور که قاره آسیا را به اروپا متصل می کند ونیز کشورهایی مانند عراق،افغانستان،پاکستان وهند که نیاز شدیدی به ورود کالاهای اولیه دارند،پتانسیل های موجود در فعال کردن کریدور شرق-غرب کشور وافزایش ترانزیت کشور بحساب می آید.